Il est donc surprenant que, alors que les fabricants sont toujours heureux de parler de puissance, de couple, de capacité de chargement et de 101 autres choses, le sujet de l’autonomie est à peine mentionné. C’est peut-être parce que la délicatesse de votre poignet droit ou le terrain et la vitesse à laquelle vous roulez font une énorme différence dans l’autonomie de votre vélo.


Peut-être n’est-il pas assez sexy pour qu’on en parle. Il est déjà assez difficile de trouver des informations sur la consommation de carburant d’un vélo ; certaines entreprises font leurs propres affirmations, d’autres non, bien que des enquêtes indépendantes – comme le site web Fuelly – vous permettront au moins de voir ce que les autres propriétaires de MPG réalisent dans le monde réel.


La consommation de carburant seule ne permet pas de faire de longs trajets entre les arrêts, cependant. Pour cela, vous aurez besoin d’un grand réservoir. Une fois que vous aurez combiné les deux, ce sera votre propre endurance plutôt que celle du vélo qui vous obligera à vous arrêter. Compte tenu des aléas de la consommation de carburant, nous sommes certains que vous pourrez fournir d’autres candidats tout aussi valables, alors faites-nous savoir ce que nous avons manqué.

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LE STANDING DE MOTO CONTINUE

Parfait pour la maniabilité et la précision dans les espaces confinés (comme testé dans les garages, les garages, les sous-sols). Faible effort nécessaire, roues de haute qualité pour une utilisation facile, stationnement sûr du vélo, performance extrêmement solide. Les dimensions de la surface d’appui : 41,5 x 10 cm, capacité de charge maximale. L’aide ultime pour l’entretien et le stationnement de votre vélo. Roues doubles de haute qualité, surface en caoutchouc antidérapante pour une utilisation en toute sécurité, convient à presque tous les modèles avec un support central.

range moto MOTO range moto MOTO PARKING 360 KG

Dimensions : 1340 x 700 x 120 mm – poids : 18,5 kg Convient à presque toutes les motos et scooters à range moto. Finition robuste et roues de haute qualité pour une manipulation rapide et sûre. Permet de manœuvrer avec une précision millimétrique dans les espaces restreints.

range moto range moto STATIONNEMENT DE MOTO 560 KG

Finition robuste et roues de haute qualité pour une manipulation rapide et sûre. Dimensions : 1450 x 700 x 120 mm – poids : 21 kg Vous permet de manœuvrer avec une précision millimétrique dans des espaces réduits. Convient à presque toutes les motos et scooters avec ranges motos.

range moto ARRIÈRE MOTO CONSTANDS MOVER II NOIR

Adaptateurs L pour presque toutes les motos et adaptateurs V pour les diables inclus. Faible effort nécessaire, roues de haute qualité pour une utilisation facile, stationnement sûr du vélo, performance extrêmement solide. Poids d’environ 6 kg, largeur réglable de 23 à 36 cm, capacité de charge de 300 kg. Combinaison unique d’une range moto et d’une aide à la manœuvre. Parfait pour la maniabilité et la précision dans les espaces confinés (comme testé dans les garages, les garages, les sous-sols).

CISEAUX ASCENSEUR MOTEUR BASE PARKING CONSTANTES ASCENSEUR M ROUGE

Combinaison de mini-plateformes élévatrices et de robustes supports de stationnement pour les ateliers et les amateurs. Peut être fixé au cadre, aux ailes ou au moteur, idéal pour travailler en toute sécurité et confort sur les essieux avant et arrière. Nous recommandons l’utilisation de sangles de fixation pour le stockage hivernal.


Caractéristiques techniques : surface de pose 37 x 23 cm, hauteur minimale 20,4 kg, capacité de charge 500 kg. Ce mini-ascenseur pratique est un outil idéal pour la réparation et l’entretien des modèles personnalisés et de nombreux autres modèles avec un cadre à double berceau, une surface d’appui en caoutchouc contre les rayures sur le vélo.

CABALLETE ELEVADOR CONSTANDS MOTO CROSS LIFT XL

Support d’ascenseur pour les ateliers et les amateurs. Caractéristiques techniques : surface d’appui 36 x 41 cm / hauteur min. 29,5 kg / capacité de charge max. Idéal pour un travail sûr et confortable. Comprend 4 roues (2 roues avec frein) pour faciliter les manœuvres dans l’atelier ou le garage.

Notre mission :

Comment changer la batterie de mon vélo ?

Pour installer la batterie sur la moto, il faut toujours connecter le côté positif en premier (+) et ensuite le côté négatif (-) en appuyant fermement sur la batterie. Si vous voulez le désinstaller, faites le contraire, c’est-à-dire déconnectez d’abord le côté négatif (-) puis le côté positif (+).WilTec Chariot Roulant Pour activer une pile humide, vous devrez d’abord retirer les bouchons des verres ou le joint adhésif qui les recouvre en haut.


Ensuite, repérez un petit tube de débordement avec un bouchon en plastique sur le côté. Retirez le bouchon et raccordez le long tube fourni au trop-plein. Remplissez d’électrolyte entre les deux lignes qui indiqueront le niveau minimum et maximum. Pour activer une batterie scellée, vous disposez d’un récipient contenant la bonne quantité d’électrolyte, recouvert d’une bande. Retirez la bande et vous verrez six bouchons scellés.


Placez ensuite le récipient sur la batterie en faisant correspondre les bouchons – sans les enlever ni les percer – aux trous des gobelets. Insérez le récipient et appuyez fortement sur la base jusqu’à ce que les tétines soient percées et libérez l’électrolyte à l’intérieur. Enfin, laissez reposer 30 minutes et retirez le récipient.

Comment changer les plaquettes de frein sur une moto ?

WilTec Chariot de VisiteDesserrez ou retirez les pinces des plaquettes de frein. retirez les vis de l’étrier de frein et enlevez les goupilles et les plaquettes usagées. vérifiez si les cylindres de l’étrier sont humides. Repoussez les cylindres de l’étrier de frein dans leur position d’origine et vérifiez l’état du disque et certifiez l’épaisseur minimale (TH min).


Nettoyez la surface des disques de frein avec un papier de verre pour éliminer les impuretés des autres plaquettes et montez les plaquettes précédemment retirées et l’étrier. Serrez les boulons au couple recommandé par le fabricant. Fixez les pinces des plaquettes de frein. Enfin, appuyez doucement sur le levier de frein jusqu’à ce qu’il ait la bonne sensation.

Comment obtenir une vidange d'huile ?

Accédez au réservoir d’huile de votre vélo et ouvrez d’abord le bouchon de remplissage à la main, puis utilisez une clé pour ouvrir le bouchon de vidange. Faites toujours cette opération quand vous avez froid pour ne pas vous brûler. Mettez un récipient en dessous pour recueillir l’ancienne huile et remplissez le réservoir avec de l’huile neuve. Remplissez le réservoir avec de l’huile neuve. Pour éviter tout déversement inutile, utilisez un entonnoir sur le bouchon de remplissage. Lorsque vous avez terminé, fermez bien les deux bouchons pour éviter les fuites d’huile.

Comment changer le filtre à acétate ?

Profitez de chaque vidange d’huile pour changer également le filtre. Retirez le filtre usagé à l’aide d’une clé à sangle. Lubrifiez le joint du nouveau filtre avant de le mettre en place. Vissez le nouveau filtre à la main et resserrez-le avec la clé à sangle. Remplissez le réservoir de pétrole avec du pétrole neuf. Pour éviter tout déversement inutile, utilisez un entonnoir dans le bouchon de remplissage. Lorsque vous avez terminé, fermez bien les deux bouchons pour éviter les fuites d’huile.Rail de rangement de moto

Comment changer le filtre à air ?

Renseignez-vous sur le type de filtre à air que votre vélo transporte : en papier, en mousse ou en textile. Les deuxième et troisième types sont lavables, il est donc important de savoir si vous devez d’abord les changer ou les entretenir. Si vous devez les remplacer, cherchez-les sur le côté du vélo ou sous le réservoir de carburant. Si c’est le cas, n’oubliez pas de couper le débit de carburant, de soulever le réservoir et de défaire le câble de la jauge de carburant, ainsi que les autres manchons.

Comment puis-je changer une bujía ?

Retirez le siège de votre vélo pour accéder aux bougies d’allumage. Retirez le tube des bougies et dévissez celles qui sont usées ou que vous voulez changer. Pour les mettre en place, appuyez jusqu’à ce que cela s’arrête, mais sans brusquerie. Pour finir de les serrer, utilisez une clé à bougie ou une clé pour remplacer doucement le tube afin qu’il soit complètement protégé et montez le siège.

Comment changer la chaîne de votre vélo ?

Retirez les vis du couvercle du lecteur.une Béquille arrière Range Moto Vous pourriez vouloir jeter un coup d’œil à la couronne et au pignon en ce moment. Même si vous pensez qu’elles pourraient durer quelques kilomètres de plus, il est conseillé de changer la chaîne, le pignon et la chaîne ensemble, car le montage d’une chaîne neuve sur un pignon et une couronne usagés peut accélérer son usure et réduire considérablement sa durée de vie.


Retirez la roue arrière en desserrant les vis du pignon et retirez l’ancienne chaîne. Pour monter le nouveau, commencez par le pignon avant, puis fixez-le au pignon en le tournant jusqu’à ce qu’il s’enclenche. Utilisez une riveteuse à chaîne et tapez dessus avec un marteau pour vous assurer qu’elle est bien fixée.

Vérification du niveau d'huile dans le carter

C’est l’une des opérations les plus élémentaires dans le monde de la moto, à tel point que sur de nombreux modèles, il n’est même pas nécessaire de se salir, car on peut voir le niveau à travers un hublot installé dans le carter ou dans le réservoir d’huile. Si vous avez besoin de faire le plein, vous devrez suivre les instructions figurant dans le manuel du vélo. Rail de Range Moto avec Bloque RoueIls doivent y indiquer le type d’huile à utiliser.


Mais il faut toujours faire attention à ne pas dépasser le maximum indiqué, car s’il est mauvais de prendre trop peu d’huile, il est également mauvais d’en prendre trop. En tout cas, si notre moto consomme beaucoup d’huile, cela pourrait être le symptôme d’une panne plus grave, il faudra donc l’emmener dans un atelier pour la faire vérifier minutieusement. Pour cela, nous devrons d’abord déterminer la quantité d’huile dans le carter et son type, car notre moteur est conçu pour fonctionner avec un type d’huile spécifique et si nous le changeons, nous pouvons même l’abîmer.


Il faut tenir compte du fait que l’huile usagée doit être apportée à un point de collecte des matières contaminantes, car elle ne peut être jetée à l’égout ou dans les ordures. Et effectuez toujours l’opération en suivant les instructions du manuel. Si nous ne l’avons pas, nous pourrons sûrement trouver dans Google un article qui explique comment faire cette opération sur notre moto.

Contrôle des roues

Les roues sont l’élément qui nous permet de rester en contact avec l’asphalte, et elles sont beaucoup plus importantes que ce que les gens pensent. Des pneus excessivement usés, dégonflés ou surgonflés sont presque aussi dangereux qu’une tache d’huile sur l’asphalte. La pression doit être celle indiquée dans les spécifications du pneu, bien qu’une certaine variation soit autorisée pour s’adapter à son style de conduite. La pression doit toujours être vérifiée à froid, car lorsque l’air à l’intérieur du pneu devient chaud, la pression augmente et se déforme. Un pneu trop usé est également dangereux. La loi stipule que la profondeur de sculpture ne peut être inférieure à 1,6 mm, mais dans de nombreux cas, les gens les allongent jusqu’à ce que l’on puisse presque voir la toile qui les forme, risquant ainsi leur vie pour économiser quelques euros. Enfin, un pneu dont la bande de roulement et la pression sont correctes peut toujours représenter un danger si la gomme est “caricaturale”, ce qu’il est facile de vérifier en essayant d’y enfoncer un ongle. Si elle est marquée, si c’est impossible ou si le pneu présente des fissures et des symptômes de perte d’élasticité, il vaut mieux le jeter et monter un nouveau pneu. Cela doit également être fait dans un atelier spécialisé, car les pneus usagés doivent être recyclés.

Vérification de la batterie

Chariot de dépalcement MotoSelon l’âge de votre batterie, il peut être nécessaire de la recharger ou simplement de la recharger à son niveau. Ce liquide est de l’eau distillée, jamais de l’acide ou quoi que ce soit de ce genre, car cette eau, lorsqu’elle est mélangée à la matière qui se trouve à l’intérieur de la batterie, récupère ses propriétés et “ravive” la batterie. Changer la batterieSi vous n’êtes pas très adroit, le mieux est d’emmener le vélo dans un atelier et de leur demander de recharger votre batterie ou de la remplacer par une neuve, car le liquide contenu à l’intérieur est un mélange d’eau distillée et d’acide sulfurique qui brûle à jamais où qu’il tombe, que ce soit sur vos vêtements, votre peau ou sur les plaques de votre précieux vélo. Nous ferions mieux de ne pas risquer une brûlure chimique.

Contrôle des plaquettes de frein et de la chaîne

La chaîne doit être serrée conformément au manuel de la moto. Vérifiez également qu’il n’est pas étiré ou usé, ce qui signifierait qu’il doit être remplacé. Si vous êtes en mesure de retirer les maillons de la roue arrière, c’est un signe évident que l’ensemble doit être changé, et cela doit être fait par un atelier spécialisé, car vous aurez probablement besoin d’outils que vous avez rarement à la maison.

Nettoyer et lubrifier

Une fois que vous avez passé en revue tous les points précédents, il est temps de laver votre vélo, qui est déjà bon. Certaines motos ne supportent pas d’être lavées à l’eau sous pression, alors un seau d’éponge est la meilleure option. Si vous allez utiliser un savon dont vous ne savez pas à quel point il peut être agressif, il est préférable de faire d’abord quelques tests dans un coin du carénage ou à un autre endroit peu visible, il ne va pas manger la brillance ou affecter la peinture. Chariot de déplacement pour MotoIl ne faut jamais utiliser un tampon à récurer, même en cas de saleté persistante, contre cela la seule chose qui vaille la peine est de le tremper, d’attendre qu’il se ramollisse et qu’il sorte. Une fois que le vélo est sec, la chaîne doit être graissée. Il est préférable de le faire avec un spray de graisse spécifique, et il vaut toujours mieux graisser peu et souvent que beaucoup et de temps en temps. Une astuce consiste à graisser la chaîne lorsqu’elle est chaude, à faire quelques kilomètres et à regraisser un peu. Lubrification de la chaîne Les motos modernes ont tendance à avoir peu de transmissions par câble, car les commandes hydrauliques sont beaucoup plus précises et nécessitent moins d’entretien. Lorsqu’elles sont usées, les doublures comprennent généralement du téflon, il n’est donc pas nécessaire de les graisser non plus. Si votre vélo nécessite le graissage des câbles de frein, d’essence ou d’embrayage, vous devez utiliser une graisse au graphite, jamais trois en un, car elle sécherait et rendrait le câble encore plus dur dans sa gaine. Une bonne idée est d’utiliser de la poudre de graphite, qui sert à graisser les serrures, car ce matériau, lorsqu’il frotte les pièces mécaniques ensemble, se transforme en une huile dense et remplit sa fonction de lubrification.

Kawasaki Versys 650, portée maximale de 258 miles

La preuve que vous voulez parcourir plus de 250 miles en un seul coup, vous n’avez pas besoin d’un monstre de vélo d’aventure ou de touriste. La Versys de milieu de gamme à deux moteurs parallèles de Kawasaki est depuis longtemps l’une des meilleures – et des plus économiques – motos polyvalentes que vous puissiez acheter, depuis que l’originale a été lancée en 2006, en tant que dérivée du duo ER6, dans un style aventure. Cette version de troisième génération est arrivée en 2015 et, non seulement elle a gagné un aspect décent, mais elle est maintenant dotée d’un écran réglable, d’un dispositif de réglage de la précharge à distance, d’un équipement décent et de performances utiles et engageantes grâce à sa puissance de 68 ch. Elle est également d’un bon rapport qualité-prix et se décline en plusieurs variantes, dont une Grand Tourer avec top case, sacoches et prise 12 V. Un produit dérivé de tout cela était aussi une gamme décente. En retournant facilement à plus de 56 mpg, son réservoir de 21 litres peut parcourir plus de 250 miles si on le conduit doucement. Pas mal pour un poids moyen de 650cc. C’est vraiment une moto pour toutes les raisons.

Honda CRF1100L AS Africa Twin Sport, portée maximale de 275 miles

Bien que la reprise par Honda de sa très appréciée moto d’aventure Africa Twin de la fin des années 1980 et 1990 ait été attendue depuis longtemps, il est juste de dire que, lorsque la toute nouvelle version a été lancée pour la première fois en 2016, bien que ses capacités tout-terrain, sa catégorie, son entraînement par arbre et son option semi-automatique DCT aient été accueillis favorablement, il est également juste de dire que les 94 ch de son bicylindre parallèle de 998 cm3, les horloges de base et le manque d’endurance en tourisme du réservoir de 18 litres, etc. Les choses se sont améliorées avec la version “Adventure Sports” à gros réservoir, avec une meilleure suspension en 2018, alors que pour 2020, les deux versions ont encore augmenté de manière significative. La nouvelle 1100 Adventure Sports est désormais la version longue distance (la 1100 de série est la version plus tout-terrain). Les deux modèles ont maintenant 100 ch et des horloges et des systèmes électroniques bien améliorés, tandis que la version AS a une suspension plus basse et un réservoir de 24,8 litres encore plus grand pour compenser la légère réduction du mpg revendiqué de 57,6. Lors du lancement, après des sorties assez difficiles sur des routes de montagne, des croisières M-way et autres, nous avons réussi à atteindre une moyenne de 46,2 mpg, ce qui correspond à une autonomie de 275 miles. Nous avons roulé plus doucement à plus de 300 milles.

Honda CB500X, portée maximale de 277 miles

Voici un autre chasseur de champ de tir que vous n’attendiez peut-être pas, mais c’est encore une fois formidable d’avoir des vélos qui ne sont pas tous des monstres d’aventure du Léviathan. La famille des jumelles parallèles CB500 de 471 cm3 de Honda, qui comprend, à l’origine, le roadster CB500F, la CBR500R sport et cette version de style aventure CB500X, a été lancée en 2013 en tant que machine conçue spécialement, à un prix abordable (en partie grâce à sa construction en Thaïlande) et compatible avec le permis A2 grâce à ses 47 ch.Béquille Centrale + Range Moto Toutes étaient abordables, faciles à conduire, amusantes, polyvalentes et, grâce au bicylindre de 471 cm3, plus substantielles que la plupart des rivales. Toutes ont été mises à jour à de nombreuses reprises depuis, la dernière fois en 2019, et la CB500X reste sans doute la plus polyvalente, confortable sur la distance et adaptée aux pilotes de grande taille. Avec une suspension plus longue et une roue avant de 19 pouces, la CB500X est plus imposante, plus spacieuse et plus confortable sur la distance. Elle est équipée de nouvelles horloges LCD inversées et son réservoir de 17,7 litres, bien qu’il soit parmi les plus petits, est légèrement plus grand que celui de ses deux frères et soeurs et suffisamment, combiné à la capacité du moteur souple à céder jusqu’à un régime de 78,5 mph, pour parcourir 277 miles dans un réservoir plein, ce qui est le meilleur de sa catégorie pour une machine adaptée aux débutants et conforme à la norme A2.

BMW K1600GT, max range moto 290miles

Le super-tourneur six cylindres “génial” de BMW, la K1600, devait être là quelque part, conçu comme aucun autre pour parcourir de grandes distances à la fois à grande vitesse et dans un confort sublime. Mais son classement légèrement inférieur – seulement quatrième sur les dix motos présentes ici – témoigne également du fait que les gros réservoirs de carburant ne permettent pas toujours de parcourir de grandes distances. La pile à combustible de 26,5 litres de la K16 est en fait la plus grande ici, en dehors des colossales 30 litres des trois premières motos d’aventure, mais elle est contrebalancée par la soif comparative du moteur six cylindres de 1649 cm3. Pourtant, la K16, et surtout son grand frère, la K1600GTL, n’a jamais été conçue comme une moto pour les peaux mortes et ce que vous obtenez, c’est un luxe et un confort somptueux, une maniabilité étonnamment bonne, une liste d’options comprenant le GPS, des poignées et une selle chauffantes, l’ESA, etc., tant que vous pouvez vous le permettre et, surtout, ce moteur de 160 ch sublimement lisse, à turbine lisse et d’une rapidité étonnante. Rouler sur les autoroutes n’a jamais été aussi facile.

Yamaha FJR1300, portée maximale de 300miles

Il devait bien y avoir une moto de tourisme japonaise à part entière, multicylindre et lourde, quelque part ici, bien qu’en vérité, avec la disparition de motos comme la GTR1400 de Kawasaki et la ST1300 de Honda, le vieux leviathan de Yamaha est pratiquement le seul survivant. Béquille arrière Range Moto pour BMWAujourd’hui, dans sa forme “Ultimate Edition” de 2020, qui devrait donc bientôt suivre la même voie, la grande FJR, bien que remontant à 2001, a été massivement mise à jour au fil des ans pour inclure, selon les spécifications, une boîte de vitesses semi-automatique, une suspension électronique et des feux à LED pour accompagner son quatre cylindres à transmission par arbre déjà brillamment grinçant et puissant, une bonne tenue de route, un bon confort et de nombreuses options de bagages. En tant que tel, il reste une référence de la race et le vélo de référence pour les services d’urgence. En ce qui concerne l’autonomie, il est plutôt bon aussi. Un réservoir de 25 litres se combine avec notre moyenne testée d’environ 51 mpg pour offrir une distance saine de 300 miles avec plus de disponibilité et une conduite plus douce. Mais ce n’est pas le meilleur…

BMW R1250RT, portée maximale de 328 miles

On pourrait s’attendre à ce que le “roi des voitures de tourisme” de BMW se trouve en haut de la liste, d’autant plus que la version 1250 de la “ShiftCam”, mise à jour pour 2019, dispose d’un grand réservoir de 25 litres et que son légendaire moteur boxer à deux cylindres et à entraînement par arbre est également assez frugal, avec un rendement de 59 mphg. Mais ces deux chiffres ne suffisent pas à améliorer les énormes capacités en carburant de certaines des dernières motos d’aventure. Peu importe, le RT, somptueux et luxueux, mais aussi impressionnant par sa légèreté et sa maniabilité, reste la référence en matière de tourisme (de loin). Comme la plupart des autres BM, il offre autant de luxe et de confort que votre budget le permet, sa protection contre les intempéries et ses options de bagages sont les meilleures du marché et, après un rappel précoce en 2014, son double groupe motopropulseur boxer flexible et convivial s’est avéré parfait pour le tourisme également.

Ducati Multistrada 1260 Enduro, portée maxi 339miles

On ne s’attend pas nécessairement à ce que le “sport d’aventure” de haute technologie et de haute performance de Ducati figure sur cette liste, car il a une puissance de 160 ch et un réservoir de 20 litres assez normal. Mais l’arrivée en 2019 de cette version “Enduro” a changé tout cela. Conçue pour être plus performante en tout-terrain et sur les longues distances et donc pour concurrencer plus directement la GS, le best-seller de BMW, elle est dotée d’un châssis plus robuste, avec une suspension à bras oscillant double face et à débattement plus long, des composants électroniques revus, des roues tout-terrain à rayons et, ce qui est crucial pour nous, un énorme réservoir de 30 litres. Cela, combiné avec les 51 mpg qu’il revendique, se traduit par une autonomie théorique de 339 miles, bien qu’il faille dire que lors de notre test, quand, il faut bien l’avouer, il a été conduit assez durement, c’était plutôt 46 mpg, soit un peu plus de 300 miles.

2015-2018 KTM 1290 Super Adventure, portée maximale de 340 miles

Malheureusement, c’est le seul vélo de notre liste que vous ne pouvez plus acheter neuf – bien qu’il soit si récent et si important que nous pensons qu’il mérite encore d’être mentionné. Présentée pour la première fois comme le fleuron de la gamme de motos d’aventure revigorée de KTM en 2015, la Super Adventure était la rivale de la firme autrichienne à la GSA de BMW et, en tant que telle, elle était équipée d’un énorme réservoir de 30 litres, de tonnes de clochettes de tourisme, de sifflets et de confort de créature et, étant une KTM, la petite question de capacité tout-terrain de base combinée à une puissance de 160 ch. Plus que d’autres, grâce à la taille du réservoir qui lui confère une autonomie potentielle de 340 miles. Malheureusement, bien que brillant, le SA était aussi très cher – plus de 2 000 £ de plus qu’un GSA de série. En 2017, il a été rebaptisé Super Adventure ‘T’, pour exister aux côtés des Super Adventure S (sport) et Super Adventure R (plus tout-terrain), plus petits, puis, en raison de mauvaises ventes, a complètement disparu en 2019. C’est une honte. C’est pourtant un bon achat d’occasion. Nous avons vu des exemples de faible kilométrage pour aussi peu que 8 500 £.

BMW F850GSA, portée maximale de 350 miles

Oui, mais comme la firme allemande est le roi incontesté des motos de tourisme et d’aventure, cela ne devrait pas être une surprise. La moto elle-même, par contre, l’est. La version parallèle de la légendaire GS Adventure de BMW, basée sur le roadster de la série F800, remonte à 2008. Elle est devenue la semi sérieuse F800GS Adventure en 2013, puis a reçu sa plus grande mise à jour, avec un écran TFT, un nouveau cadre, un groupe motopropulseur amélioré et plus économique, et plus encore comme la F850GS en 2018. Cette version Adventure a suivi en 2019 et est une brillante, bien que sous-estimée, machine polyvalente. Après tout, avec 94 ch, une grande autonomie et de nombreux avantages, un confort pour deux, des capacités tout-terrain et une maniabilité facile, qui a besoin de plus ? Et, avec environ 60 mpg et un réservoir de 23 litres, il peut aussi parcourir 350 miles. Mais bien sûr, comme pour toutes les choses, et en particulier les motos d’aventure OTT, il n’a jamais été question de “besoin” de plus – il s’agit de “vouloir”, et c’est là que notre ultime intervient…

BMW R1250GSA, max range moto 393.3miles

Non, pas vraiment une surprise, nous en sommes sûrs : la BMW GS Adventure, la reine de la longue distance, introduite pour la première fois en 2002 en tant que version de la GS d’origine, plus dure et plus adaptée au tout-terrain, est toujours la moto à battre en termes d’autonomie. Depuis de nombreuses générations, la dernière version, introduite en 2019, est maintenant équipée de la dernière version “ShiftCam” de 1250 cm3 de son bicylindre boxer à entraînement par arbre produisant une puissance saine de 134 ch. Elle est maintenant équipée de la dernière électronique de BM et d’un écran TFT en standard. Cependant, si vous êtes fou de la liste d’options, vous pouvez obtenir une suspension électronique, des poignées chauffantes, des bagages de qualité – en fait, tout ce dont vous avez besoin en plus d’une maniabilité impressionnante, du confort et même une petite capacité tout-terrain, pour vous emmener autour du monde. C’est d’ailleurs pour cela qu’il a été conçu au départ. Et avec un rendement moyen d’environ 59 mpg et un réservoir de 30 litres, vous pouvez parcourir près de 400 miles à la fois. Il n’est donc pas étonnant qu’il reste un best-seller.